中華巴士的註冊商標。

九龍巴士的註冊商標。1992年，九巴中文名改為九龍巴士（1933）有限公司。

二十年代末期港島中區的大會堂門前，圖中可見當時頗為流行的黃金車。請注意圖左下角的一部有20座位的英國Vulcan公爵型巴士，屬香港大酒店所有。

中巴創辦人——顏成坤

（1903-2001）

顏成坤，廣東潮陽人，自幼從商，早年曾致力救國工作，追隨孫總理有年，後以革命將屆成功，遂來港另圖發展。1923年，顏成坤看到九龍區的交通事業尚未普及，為造福僑胞計，遂創辦中華汽車公司。至1933年，再取得港府專營權在香港島經營巴士服務，並於同年易名為香港中華汽車有限公司，顏被推為董事主席兼監理，從此與電車公司分道揚鑣。除兼任多所商業機構董事及顧問外，顏亦曾擔任潮州八邑商會會董、米業商會顧問、東華三院統一後首屆主席、南華體育會主席、英華男校及英華女校校董、中華基督教第六區主席以及華人後備警察財政委員等公職。最後因其對社會事務的貢獻，獲委為太平紳士。

九巴創辦人之一——鄧肇堅

（1901-1986）

鄧肇堅，廣東南海人，乃殷商鄧志昂之子。其父曾在港開辦鄧天福銀號，與倫敦渣打銀行有來往。香港大學的鄧志昂中文學院就是其父捐助的。

鄧肇堅早年就讀皇仁書院和聖士提反男校，畢業後繼承父業，成鄧天福銀號司理。1927年鄧肇堅出任保良局總理、1928年任東華三院主席，翌年更被委任太平紳士，可說少年得志。1933年，鄧肇堅與譚煥堂、雷亮、雷瑞德和林銘勳組織競投九龍巴士專營權，時年32歲。此後長期擔任九龍汽車（1933）有限公司主席。鄧氏一生熱心公益，長袖善舞，後獲頒授爵士銜。他亦曾兼任恒生銀行、友聯銀行、油麻地小輪、美麗華酒店及新世界地產等多間大機構的董事職。

三十年代初的九龍尖沙咀碼頭，大鐘樓下面是九龍巴士總站。車頭朝左的，有一輛九巴簇新的「利蘭」獅子型單層巴士，車頂張貼有途經區域的名稱，這個宣傳路線的方法，今天仍被採用。至於車頭朝右的凸頭巴士，有Thornycroft及「丹尼士」（Dennis）。總站月台上面的巴士路線編號，非常明確易辨。

三十年代中期的九龍天星碼頭廣場的巴士總站，3線並列的巴士，原來代表着3家不同的巴士公司，最左面是中華巴士，包括前面一部20座位的Thornycroft，與及後面的「利蘭」獅子型。中間的行列是九巴的車隊，接近鏡頭位置的，是一部半駕駛艙式的Thornycroft的Cygnet型，行走6號線。它前面的一部，即打開了駕駛室車門的「利蘭」獅子型。最右面的行列，是啟德巴士公司的車輛，兩部都是「丹尼士」的產品。

1939年的九龍區天星碼頭的情景，除了人力車外，九龍區的巴士服務已漸見雛形，圖中的九巴車隊，包括有「利蘭」、Thornycroft和「丹尼士」等牌子的巴士。背景的山峰，便是香港島的太平山。

戰前皇后大道東一景。1941年款式的英國Thornycroft出品的CD4LW Cygnet單層巴士，中巴一共購入15輛，它的半駕駛艙式車頭，引擎冷卻欄柵採用近似橢圓形的設計，是為主要特色。

在戰前投入服務的「丹拿」COG5DD型單層巴士，攝於1952年左右，這是戰後仍健在的4部同款巴士之一，其車身已於戰後被重新安裝。

九龍區的公共交通服務在日軍佔領之下，在1943年漸次恢復，圖為1943年年初的香取通（即彌敦道），街上行走的是兩部九巴的「丹尼士」Lancet型巴士。

左圖：香港日佔時期，「香港自動車運送會社」印發的2円50錢車票，以往來銅鑼灣與必打街之用。

右圖：日佔時期「香港自動車運送會社」印發的80円車票，以往來旺角至粉嶺之用。請注意車票上蓋有「暫作軍票120円1946年8月13日」字樣。

1940：Thornycroft CD4LW型，全長26呎，載客量48人。